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鋼軌側(cè)磨套板

鋼軌側(cè)磨套板


 鋼軌側(cè)磨套板+鋼軌底磨套板

 在新軌運(yùn)用初期，首先在去年上股鋼軌軸線之至內(nèi)側(cè)圓弧間的軌面出現(xiàn)細(xì)微魚鱗狀裂紋

，隨著通過總重的增加
，魚鱗狀裂紋逐漸連通，在軌頭圓弧范圍內(nèi)產(chǎn)生剝離
，形成沿鋼軌縱向的許多麻點(diǎn)
，同時(shí)在車輪碾壓下，金屬向下碾堆
。不久
，麻點(diǎn)逐漸擴(kuò)大，可達(dá)2～3mm
，掉塊面積1cm2左右
，而軌頭下圓角處的碾堆金屬則連成長(zhǎng)條被切掉。此后
，剝離部分的金屬很快被剝蝕
，軌頭剝落向鋼軌軸線發(fā)展，重復(fù)以上過程后
，軌面迅速變窄
。與此同時(shí)，軌頭下顎的碾堆現(xiàn)象日益嚴(yán)重
，使鋼軌傷損加重
。

 雖然鋼軌踏面的宏觀表面較為光滑

，但從原子量級(jí)來看，鋼軌表面也是一個(gè)較為粗糙的平面
，而鋼軌軌頭側(cè)面則更為粗糙
。所以當(dāng)輪緣與鋼軌軌頭側(cè)面接觸時(shí)也就并非是面接觸，而是一系列凸出的點(diǎn)接觸
，當(dāng)輪軌之間存在有導(dǎo)向力時(shí)
，這些接觸點(diǎn)上就有非常強(qiáng)大的壓強(qiáng)，一旦壓強(qiáng)超過鋼材材質(zhì)的屈服應(yīng)力
，接觸點(diǎn)的頂部就會(huì)發(fā)生塑性變形
，直到塑性變形后際接觸面積增大到足以承受法向力為止。若此時(shí)輪緣與鋼軌軌頭側(cè)面之間不存在表面膜
，兩表面接觸點(diǎn)將發(fā)生黏著
。當(dāng)車輪滾動(dòng)時(shí)，輪緣就在鋼軌軌頭側(cè)面產(chǎn)生滑動(dòng)
，在這些接觸點(diǎn)的塑性部分和彈性部分的過渡區(qū)間就會(huì)出現(xiàn)裂紋
，凸出點(diǎn)就會(huì)折斷而脫離鋼軌母材，原來的凸出點(diǎn)就成凹坑
，外軌磨損原來的凹坑就成凸點(diǎn)
，往復(fù)進(jìn)行，就形成了鋼軌軌頭側(cè)面磨耗
。金屬材料磨耗是一種很復(fù)雜的現(xiàn)象
，引起鋼軌磨耗的原因也是很多的。線路上鋼軌的磨耗
，在直線地段由于車體的蛇形運(yùn)動(dòng)和搖擺
，車輪對(duì)鋼軌發(fā)生相對(duì)滑動(dòng)形成鋼軌的垂直磨耗。在曲線地段除上述原因造成磨耗外
，呈現(xiàn)不同程度的側(cè)面磨耗
，半徑越小、行車速度越高
、曲線狀態(tài)越壞
，磨耗越嚴(yán)重。由鋼軌側(cè)面磨耗的物理意義可知：導(dǎo)向力和沖擊角是決定鋼軌側(cè)面磨耗大小的兩個(gè)主要因素
。影響導(dǎo)向力和沖擊角大小的主要因素有：曲線半徑
、曲線軌距、外軌超高
、軌底坡和曲線園順度等等
。